北陸撮影遠征9月19日～その11～

　最後の締めは･･･普通列車でケチケチ帰るつもりでしたが、せっかくだから2000円ほど追加料金を支払って武生から京都まで雷鳥で帰ることにしました。前日にも迂回運転の影響で小松～金沢間で乗車したが、今回はそれなりにまとまった距離の乗車となり、最後となるかもしれない485系雷鳥の旅路を楽しみました。武生駅にはサンダーバードを超えて新幹線誘致の看板があり、新幹線は東京方面へ直通するからかE2系の絵が入っておりました。北陸新幹線は民主党政権の公共事業見直しでどうなるかはわからない面はあるものの金沢までの建設にはある程度目処がついており、福井までもおおよその目処がついた感があります。しかし、福井以南となると大阪までのルートなどが未だにはっきりしておらず、とりあえず東京と結べばいいという感覚の整備新幹線の問題が浮き彫りになった感があります。福井や南越まで新幹線が延びた後の関西・中京対北陸の特急がどのような状況になるのかが気になるところだ。在来線切り離し問題もあるが、関西人としては少なくとも福井で新幹線乗り換えなんていうことにならないようにして欲しいものだ。

　雷鳥はシルバーウィーク中日の上りだけに混雑しないのはわかるが、かなり空いていた。サンダーバードに比べて雷鳥が空く傾向はわからないでもないが、ここまで空いているのはやはり“高速”の影響もあるのかもしれない。まぁ乗る側からするとゆったり出来るので空いているに越したことはない。ゆったりした車内で敦賀手前の通過儀式などを味わい。敦賀からもあまり利用者は増えずにうつらうつらと京都まで過ごし、旅の最後を雷鳥で締めくくった。

 

北陸撮影遠征9月19日～その10～

　細呂木を辞して普通で福井へ移動し、福井で腹を温めるため今庄そばを食し(実際そばは腹には悪そうだが)、大土呂目指して敦賀行き普通に乗り換える。大土呂で下車して、とりあえず上りが撮れるスポットを探す。上り雷鳥通過までほとんど時間がなかったので、本命撮影地はパスして手近で撮影スポットを探した。光線状態がよければどこでも･･･と思いながら線路脇を歩いて、何とか撮れそうなところを発見。あまりお勧めできるところではないが、トラロープが気になるものの、何とかいい画が撮れた。ここで長居するつもりはなく、前回の遠征でトワイを取り逃したスポットへと移動する。徒歩30分程度の道のりで、さらに歩けばクルマが一杯止まった有名撮影地に辿り着くが、朝から30分徒歩を高岡･動橋で2往復しているので足が疲れていたので、前回のリベンジの地へと向かった。前回訪問時には草が少し茂っており、入って入れない感じのところだったが、今回は草が焼かれて線路脇に十分入れる余地があったので、安心して撮影することができた。草むらだとどうしてもかつて湯尾で見た大蛇(実際はどうだかわからないが)を思い出すので、草むらとか藪に入らずに済むのはありがたい。農作業のおっちゃんに声をかけられ、少し談笑したが、線路脇の会社を所有されている社長もやられているとのこと。機会があれば屋上を撮影者に開放するのも面白いとか仰っておられました。撮影者には朗報という情報だが、実際見て見ないと気に入ったアングルが取れるかどうかはわからない。前回訪問したときも今回も会社は閉まっていたので土日は休みのようだから、平日撮影できる方は一度このおっちゃんに声をかけてみては如何だろうか。ちなみに“撮影者からショ場代を取ってやればいい金儲けになりますよ”とおっちゃんに声をかけておきましたもっとも実際のところ屋上からのアングルだと後ろの北陸道が入る可能性があり、思ったようなアングルが得られるかどうかはわかりません。

　ここもトラロープが気になるので人が集まらないようで、それを除けばいい光線も得られ、ゆったり撮影できるのでトラロープが気にならない方にはお勧めだ･･･もっともトラロープが好きな撮影者ってよっぽど変わり者なので、移動制約がない限りは皆が集まり好撮影地へと流れていくでしょうね。ここで2日間にわたる雷鳥追っかけはとりあえず終了。後は帰るだけとなりました。

北陸撮影遠征9月19日～その9～

　細呂木は前日に引き続き駅付近が盛況だった。陸橋下は前日さらにその前の遠征で撮影しているのでとりあえず駅付近のアウトカーブで雷鳥をと思っていたが、駅付近はキャパが大きい割りにあまりいいポジションが取れなかったので、雷鳥通過前に陸橋下に移動した。前日陸橋下は割合余裕があったので、あれなら大丈夫と高をくくって移動したが、こちらも前日とはうって変わっての盛況ぶりで、前日のポジショニングはまず無理な状況だった。仕方ないので誰もいない後ろのポジションから少し控えめな撮影で我慢することにした。結構迫力のある画にはなったが、ケツまで入らないので敬遠されているのだろう。前々回訪れた時はこの位置からもう少し線路から遠いところで撮ったので、編成が全部入る画になっていたが、今回は前に集団がいたので、線路寄りに振らざるを得なかった。細呂木はこの1本で撤収して、続いて牛ノ谷･･･ではなく福井を越えて大土呂へと向かうことにした。

 

北陸撮影遠征9月19日～その8～

　動橋～粟津間は以前中間点の踏切で上り列車を撮影したことがある。今回は下りがメインの撮影のため、それよりも動橋寄りで撮影することになる。腹痛の不安を抱えているので、出来るだけ近くにトイレがあるところがいいので、歩いて歩けない距離ではなかったが、粟津寄りの踏切には今回は行かなかった。腹は痛いが天気はいいので、集中力には欠けたが、とりあえず満足いく写真は撮れた。ここに居座って午後から粟津寄りの踏切で上り雷鳥を狙っても良かったが、もう一度トイレに行っておきたいということもあり、駅まで戻った。

　駅まで戻るともう一度粟津方面へ戻るということも考えたくなくなるので、昼過ぎの普通列車で一路細呂木を目指す。この頃になるとさすがに腹痛も治まり、細呂木まで案外近い道中を睡眠に充てて移動した。

北陸撮影遠征9月19日～その7～

　腹痛の危険性をはらみながらホテルをチェックアウトして、駅へと向かい、7時22分のしらさぎでとりあえず小松へと向かう。もう少し時間に余裕があれば腹痛もすぐに治まったのだろうが、ホテルに着いて、あまり時間が30分も休まないうちにチェックアウトしたので、小松到着後腹痛に再び襲われた。トイレに駆け込み、用を済ませて再びホームに戻り、普通列車で動橋を目指す。次は昨日に続いての雷鳥撮影へと挑む。しかし、腹痛は治まらず動橋でもトイレに駆け込み、あまり撮影どころではない状態でとりあえず動橋駅周辺で撮影をする。駅近くのカーブは有名撮影地のようだが、腹の調子がいまいちなので、雷鳥1本を撮って、とりあえず駅に戻り、トワイと雷鳥1本をホームから撮った。さらにもう一度トイレに駆け込み、何とか腹痛をおさめて粟津寄りの田んぼへと出向く。

北陸撮影遠征9月19日～その6～

　前日によく寝たため目覚めよく4時過ぎに起床。昨年も同じように高岡に泊まって翌朝西高岡まで歩いたが、その時は宿を出たのが5時過ぎで、夜行3連発の通過5分前に現地着という慌しい行程となった。なるべく余裕を持って行動したいので今回は気合を入れて4時30分過ぎに宿を出発した。さすがにこの時期ではまだ闇夜の中で車がパラパラ走る以外は街は眠りについたままだ。西高岡来訪は3度目になるので、とりあえずおぼろげな記憶を頼りながら目的地を目指す。過去の経験からあまり曲がらずに真っ直ぐ歩いていけばそのうち辿り着くということで、西を向いてとりあえず真っ直ぐ歩いた。前回はなんとなく迷いながら歩いていたので40分以上かかったが、今回は40分弱で現地に到着した。前回は田んぼから撮り、前々回は陸橋から撮っていたので、今回はどこから撮ろうかと少し思案したが、上からのアングルで撮ることに決めて、陸橋に上がる。陸橋下にはクルマ組みがはや三脚をスタンバイさせてクルマの中で余裕をかましていたが、陸橋は私が一番乗りだった。歩道がないためクルマの行き来は気になるが、片側2車線あるので、路肩寄りはクルマの行き来は割合少ないので思いのほか安全である。色々アングルを考えていると撮影者が数名来られ、夜行3連発通過時には5人ほどが陸橋から撮影していた。日本海通過時はまだ陽が完全に上がっていない感じだったが、北陸からは側面には十分な光が当たり、私レベルでは満足いく撮影ができた。もう少し時間があれば能登を下で撮ることも考えたが、10分以内に次々に雁行してくるので、今回はとりあえず全て上から撮ることにして、能登は少しアングルを変えて撮ってみた。能登はピンあまでもう少しシャッター速度を上げておけば･･･という感じだったが、曇りで露出がさっぱりだった昨年よりは天気のよさで断然今年の方が出来が良かったので、とりあえず満足して現場を去れた。

　昨年来たときには能登通過後、雨が降り出し、高岡のホテルに帰る前に激しい雷雨となり、這う這うの体でホテルへ戻った記憶がある。今回は天気が良く雨の心配は全くなかったが、歩いているうちに激しい腹痛を覚えた。昨年に続くトラブルだが、どうやら朝食べたサンドイッチがまずかったらしい･･･というかそれ以外は口にしていないのでたぶんそれが原因だろう。道中にトイレらしきものもなく、腹を押さえながらホテルを目指して一直線に歩いた。何とかホテルに到着し、用を済ませて、こういうこともあろうかと常備しているビオフェルミンを飲んで少し休んでチェックアウトして駅へと向かった。

北陸撮影遠征9月19日～その5～

　牛ノ谷峠を下り…というか築堤から下りて、今度は牛ノ谷側へ移動して、次の雷鳥の撮影に備える。トラロープなしの環境でいい画が撮れるスポットがあるらしいので、そこへ行ってみると先客が3人ほどいた。ここも実際注意を受けてもおかしくないようなところで、線路際からの撮影はある意味危険と隣り合わせの場所である。とりあえず雷鳥を1本撮って日も暮れるのでここで撤収。下り大阪方面からの列車は湖西線内の強風により米原迂回を行っているため30分程度遅れていた。そういえば北陸も台風の影響か、この日は風がやたらきつかった。とりあえず牛ノ谷から普通に乗り、宿を取っている高岡へと向かうが、特急が遅れているので、小松からとりあえずすぐに来た雷鳥に乗り、金沢で隣のホームで連絡待ちしていたはくたかに乗り継いで、高岡へ辿り着いた。夜行3連発夜の部も考えていたが、日本海も30分以上遅れているだろうし、翌朝は西高岡付近まで30分以上歩かなければならないので、夜は自重して翌朝に備えた。

北陸撮影遠征9月19日～その4～

　細呂木から牛ノ谷峠まで歩くというのはかなり遠いイメージがあり、最初はどちらかに絞るということを考えていたが、以前クルマで走った感覚から歩いて歩けないこともないなと思い、ネットの地図で徒歩での所要時分を調べると30分程度で出てきたので、思い切って断行することにした。細呂木駅から少し行くと線路がカーブし、道路と別れて森の中に入っていく。道路はそのまま回り込む形で走るが、小さな集落が見えるとその向こうの山裾に線路が走っているので、それを目指していけば撮影地に着く。案外近いものだ。30分以上はかかるだろうと思っていたが、細呂木の撮影地から30分余りで着いた。農作業の方もおられ、撮影地周辺には撮影者の車がたくさん停まっていた。農作業の邪魔にならないかと思っていたが、農作業の方も特に文句を言われていなかったので邪魔にはなっていないのだろう。草むらの中の獣道（本来の獣が造ったものではなく鉄道ファンというある意味獣が造った道だろう）を通って築堤に上がる。10人程度がおられ、到着とともに81牽引の貨物が通過。続いて本番の雷鳥が通過。前回の撮影では非パノラマの雷鳥の撮影に失敗して、残留して続くパノラマの雷鳥を撮影したが、今回はそれなりにうまく撮れた。一応満足してどうしようかと思っているとJRの方が来られて一喝（というほどでもなかったが）。ゆるい注意を受けてやたら素直に皆が撤収するので私も見習いとりあえず撤収。雑誌に載っているとはいえ、ここはあかんやろと思いながらも魅かれて2度も出向いたが、やはりここは撮影すべき場所ではない。今後JRがどういう対処をするか分からないが、雷鳥や日本海が廃止となる時にはここにファンがお構いなしに集結してくるのは目に見えている。狭いところに高い脚立を立てる馬鹿もいるので、何とか事故が起こらないように願っている。

北陸撮影遠征9月19日～その3～

　湯尾で走ったため早朝からの強行軍（何の意味もなかった）のため、少々疲れを感じながら次の撮影地細呂木へ向かった。ここもクルマで一度来ているが、車で来る必要などないほど駅から近い。なのに来る人も9割方クルマ利用だ。鉄道撮影を行う人間は鉄道が好きなのか車の運転が好きなのかよく分からない人間が多い。実際そういう人も多いだろうが、中には運動嫌いも多く、一歩でも歩くのを渋る人間も多いことだろう。クルマは確かに便利だが、鉄道を撮るのだから鉄道を利用するのが基本だろう。また、クルマでは撮らせてもらっている鉄道会社に一銭にもならないというシビアな現実もある。廃止前に人が群がるというのは鉄道ファンのある種の心理であるが、廃止にならないように鉄道を助けるのもファンの行動のうちなのではないかと最近つくづく思う。高速無料化などが実施されればますますクルマ利用の鉄道ファンが増えるのではないかと思われる。鉄道を苦しめ、環境を苦しめるファンを果たして鉄道ファンと呼んでいいのかという気がしてならない。今の撮影地の状況を見る限り、そこにいるのは鉄道ファンではなく、カメラとクルマとガソリンに金を突っ込むたちの悪い連中といった人が異様に多い。中にはまっとうに鉄道を利用している人もおり、嬉しく思うこともあるが、そういった人は割合的には非常に少ない。撮って追いかけるだけでなく、もっと鉄道を好きになって欲しいと心から思う次第だ。

　話がそれたが、クルマ来訪が異様に多い細呂木は思ったよりは空いており、意外にも駅間近のカーブ の方が人が多いぐらいだった。撮影地特有のぎくしゃくした雰囲気もなく、まったりと2時間近く過ごし、上下雷鳥、下りトワイライトを撮って、当地を辞すことにした。撮影者は光線状態にこだわる人が多く、あまりうろうろする人は少ないが、私は同じ写真をなんぼ撮っても同じということで、色々巡るタチで、細呂木から牛ノ谷峠へと急いで歩くのであった。

北陸撮影遠征9月19日～その2～

　湯尾～南条間の撮影地には一度クルマで来たことがある。今年6月のことだが、その時には水田の畦道の藪に大蛇？を見つけて怖くて撮影どころではなかった。今回はその恐怖を払しょくするため、田んぼの外から撮ることも考えたが、田んぼの外から撮影できるところでもなく、先客が2名ほどおられたので、その近辺で撮ることにした。さすがに刈り入れが終わった田んぼでは大蛇も居心地が悪いのか、その姿を現すことはなかった。見えぬ恐怖にとりあえず一安心して雷鳥の撮影に取り掛かる。日本海を撮り逃したのでここからが勝負である。とりあえず午前中の上りがいい光線で撮れるのはこのあたりだけなので雷鳥を1本撮って退散することにした。10月以降も残留するパノクロ編成を撮影して、とりあえず下り1本を撮ってから駅へ向かう算段でいたが、下りの通過が思いのほか遅く、駅へ着いた時には既に列車は出発体制に入っており、見事に間に合わなかった。早朝の人身事故以来トラブル続きだ。撮影は時間に余裕を持って行うべしと自分を戒めて、走って疲れたので湯尾駅構内に残留して、次にやってくる下り雷鳥を撮影することにした。元々下りを撮るには光線は悪いところだが、日が陰って暗い写真になってしまった。小1時間ほど小さな駅で過ごし、漸く来た福井行き521系普通に乗り込む。この電車は越美北線遠征で乗車したスジの電車で、前回は帰宅の高校生と18きっぱーで混み合っていた。今回も混み合ってはいたが、前回とはケタが違い、何とか補助椅子にありつけた。新型車両は有難いが、3両だった電車が2両に短縮されるので座席数が減り、昼間から立ち客が出るという利用者からすれば有難迷惑な結果に終わってしまう。企業側としてはコストダウンを考えれば2両化が妥当なところだろうが、編成に柔軟性を持たせて3～4両編成で運転する列車も必要だろう。