大宮夜行3連発

　8月1日は大宮に宿泊した。大宮では祭りが行われており、駅前のメインストリートは祭りモード一色だった。疲れもあり、大宮で夜間撮影も考えていたが、騒がしい街に出るのもしんどいので翌朝に備えて早くに就寝した。前夜の疲れもありぐっすり眠れたが、目覚ましを5時前にセットしたつもりが5時ちょうどに目覚ましが鳴り、朝一の能登撮影にはぎりぎりの時間に起床となった。大宮では一昨年だったかに同じように寝過ごして能登、北陸に間に合わなかったことがあるが、今回はその二の足を踏むわけには行かず、何とか身支度をして駅へと向かった。5時40分の能登を皮切りに、北陸、あけぼのと続くのは7月の十条、日暮里での撮影と同じだ。関東方面は8月ともなると日が暮れるのが早くなった感があるが、日の出に関してはまだまだ早い。天気が悪いがそれなりに露出も出るので撮影には苦労しない。大宮だと駅進入のためシャッター速度もそれほど必要ないので撮影するには楽なところだ。もっとも大宮では画角的に面白くないので宮原へ行きたかったのだが、能登にはまず間に合わないことが確認されていたので、断念して大宮で我慢した。計画行程通りに後行程をこなせば、あけぼのは宮原でも撮影可能だったが、天気が思わしくないので先の行程を前倒しするためにこれも断念した。能登、北陸に関しては7月と特に変わりない姿だったが、あけぼのに関してはうまい具合に64の1000番台が現れ、奇しくも0番台、茶、1000番台の3種の牽引機を短期間に揃えることができ、アウェイの人間としては非常に満足だった。

りんかい線

　ゆりかもめ乗車に続いて新橋から横須賀線経由で品川～大崎に入り、大崎からりんかい線に乗る。りんかい線は何度か乗っているので乗り潰しは完了済みの路線で、単なる乗り直しとなる。りんかい線もゆりかもめ同様臨海地区の発展により利用者が増えた印象が強い。埼京線との相互直通により新宿方面へ直通してさらに利用が増える要因もあり、ここ10年でもっとも発展を遂げた路線のひとつと言える。205系普通で新木場へ向かうが、地下線を結構な速度で飛ばしていた。りんかい線はJR東日本の路線ではないので京葉線との直通運転を実現するにはそれなりのハードルが存在すると思われるが、実質的にJRの路線みたいな感じになっているのだから、京葉線とも直通運転を行い、利便性をさらに向上して臨海副都心の幹線として活躍を続けて欲しいものだ。そういった意味ではりんかい線はまだまだ可能性を残した路線と言えるのではなかろうか。

ゆりかもめ

　舞浜から京葉線～有楽町線と乗り継いで豊洲へ出て、豊洲からゆりかもめの乗り潰しをする。ゆりかもめは以前にも一度乗っているが、豊洲までの延伸区間は今回が初乗りとなる。以前乗った時はフジテレビなどパラパラとビルが建つ程度の湾岸地域だったが、今や名実ともに臨海副都心になった感があり、大阪のベイエリアとの差を感じさせてくれる。臨海副都心はビジネスエリアでありながらも東京屈指の観光地区へと発展しており、ゆりかもめもその恩恵に与っているらしい。そういうイメージもあったので、ゆっくり乗れる早朝に乗車するということは以前乗車したときにも実施しており、今回も同様の処置を取った。以前もながらで東京入りして早朝にゆりかもめに乗ったが、その時は京葉線の乗り潰しを兼ねていた。今回はディズニーリゾートラインの乗り潰しを兼ねて、さらにはりんかい線の乗り直しと武蔵野線の乗りなおしを兼ねての乗り潰しプランを立てた。台場付近の発展は目覚しいが、中でも最近新しいメッカとなりそうな等身大ガンダムはゆりかもめの車内からも目を引く存在となっている。賛否はあるだろうが、魅力的な街づくりが行われている東京地区に人口が集中するのは当たり前のことだなと改めて感じた次第である。大阪にもこんな最先端を行く街づくりがあってもよいような気がするが、旗を振るべき自治体が赤字まみれではアイデアも何も出てこないのだろう。

ディズニーリゾートライン

　ながらで東京入りして、今回のお目当てのひとつであるディズニーリゾートライン乗り潰しへと向かう。本来ディズニーランド来園の際に乗車すべきモノレールだが、この手のテーマパークや遊園地はあまり好かない私としては(乗り物好きの癖して遊園地の乗り物は嫌い)ディズニーランドを訪問する機会もないので、とりあえず乗り潰しのためだけにモノレールに乗りに来た。珍しい来訪者は昼間に乗ると目立つので早朝から乗って、そそくさと帰る施策を取り、そのためにムーンライトながらの指定を取り、早朝の京葉線に乗って舞浜まで出向いた。ディズニーリゾートラインとゆりかもめをセットにして乗り潰す計画を立てて、6時00分発始発モノレールに乗車してディズニーランド周辺を1周する。早朝なのに家族連れが乗車しているのはさすがはディズニーランドと言ったところだが、日本屈指のテーマパークも朝の6時からは動き出しておらず静かなものだ。とりあえず乗ったということで舞浜駅に戻り、続いてゆりかもめの乗り潰しへのため新木場経由で豊洲へと出向く。

都電荒川線

　東京下町巡りとも言うべき乗りつぶしをした09年2月1日。その締めくくりは都電荒川線となった。東武亀戸線で曳舟から亀戸へ出て、亀戸から秋葉原まで総武緩行線で戻り、午前中乗り潰した東京メトロ日比谷線に再び乗り、三ノ輪へ。三ノ輪と三ノ輪橋が近いという情報をネットの地図から得ていたので、とりあえず地上へ出て、あたりを見回す。駅周辺に地図がなく、とりあえずネットで見た地図を思い浮かべながら向かう方向を探ってみるが、四方八方交通量の多い通りで、東西南北の区別も付かず、適当に歩いて迷ってしまった。JR常磐線のガードがあったので、その手前だったか、それを過ぎてからだったかで迷い、結局文明の力携帯に頼って漸く三ノ輪橋に行き着くことが出来た。写真などでよく見る下町風情あふれる停留所があり、電停前の煎餅屋さんにそそられながらも時間がないので、急いで都電に乗車する。三ノ輪橋発車時点ではほどほどの乗車だったが、途中から超満員になり、景色を楽しむのも難しいほどの混み様になった。これまた関西ではない路面電車と言った感じで、同じ下町を走る阪堺電車とは趣が違う。途中各所にカメラを持ったファンが陣取っており、何事かと思っていると私が乗った電車の後続を下ろしたての新型車が走っているようだ。終点の早稲田までの長い道中を混み合った車内で過ごし、折り返し新型車で大塚まで戻り、下町巡りの遠征を終了した。

失敗はやぶさ・富士

　千葉モノレールの乗り潰しを終えて総武快速線で東京へ出た。目的ははやぶさ・富士の撮影。前日に大井町で撮影していたので、新たなる撮影地を物色するため京浜東北線に乗る。それにしても前日の夜に東京から千葉までグリーン車で移動し、それが癖になって都賀から東京までもまたしてもグリーン車に乗ってしまった。お金持ちでもないのにグリーン車連発はご法度だ。東京から京浜東北線にかぶりついてとりあえず川崎を目指す。しかし、川崎には大量の先客がおり、ここは見送りとした。もうひとつの候補地鶴見でとりあえず下車する。鶴見のホームに先客がいたが、以前チャレンジして何となくうまく撮れた気がした跨線橋から撮影することにした。ここも私以外に3人ほど撮影者がいたが、車体に陽が回らない側で撮影している人が多かった。私は陽が回る方で撮影することにしたが、架線が邪魔であまりいい画にならなかった。ズームを動かしながら半端に撮ったのが間違いだった。カメラ位置を固定しておけばもう少しこましに撮れたのかな.…と思って鶴見を後にした。

はやぶさ・富士

　1月31日、2月1日と東京方面へ遠征していました。年末年始に遠征を目論んでいましたが、体調を崩して全く遠征できなかったので、その分を取り戻す形で今回気合いを入れて行ってきました。18シーズンは既に終了しているため、往復新幹線を利用。31日は新大阪発6時32分のN700系のぞみに乗って一路品川へ。朝の中途半端な時間のためか結構空いてました。京都や名古屋からの入れ込みも案外少なく、不況の影響かな？という気もしますが、時期が時期だけに早計は禁物。何かと不況の影響不況の影響と言われますが、病は気からと同じで経済も人の気から来るところは大きいように思います。あまり不況不況と言い過ぎるのはどうかと思います。まぁ週末は大雨で強風が吹くという予報もあっての流動が少なかったと見るのが妥当なところだと思います。現に帰りのひかりは満席に近い乗り具合でしたから、今のところ新幹線は不況の影響を大きく受けている印象はなしとしておきましょう。N700系のぞみの速さは実感としてはそれほどでもないものの、帰りに乗った300系ひかりとの差は歴然。とにかく乗り心地の差が大きい。揺れが少ないので乗ると何も感じることがないのでしょうが、他と比べて初めてN700系の凄さを感じるといったところでしょうか。

　品川到着後は速効メインのはやぶさ・富士への撮影へと出向く。雨はそれなりに降っているものの、雨だけなら大したことないという天候だったが、風が強く、雨が横殴りに降る状態だったので、屋根のないところでの撮影は無理と判断した。もともと品川か大井町で撮影しようと思っていたので、どちらも屋根があるところからの撮影も可能だったので、とりあえず品川の状況を見ることにした。ここは昨夏の遠征で使ったので、できれば大井町という希望だったので、とりあえず人がいないことを確認して、最悪ここに戻ってきても大丈夫ということを確認して大井町へ向かった。大井町では以前あさかぜが廃止になる時に来たことがあり、ホーム端から撮ると踏切の障害物が少々邪魔になるという印象が残っている。このため今回はホーム半ばあたりから狙うことも考えていたので、雨が降ってちょうどよかったといったところだ。先客もいないし、他へ移動したところで雨にやられるだけなので、大井町のホームの屋根があるところで撮影することにしてはやぶさ・富士の通過を待つ。しばらくすると傘をさしてホーム端に陣取る兵が現れ、後から2人ほど屋根ありのところから撮影する人が現れた。年配の方の情報によると定時運行ということで、天気の割に列車はちゃんと動いていることに安心する。その方から夜の部はどこがいいかなど色々情報を仕入れて、夜は東京駅長野上越新幹線ホームから狙うことに決めた。現地での情報も役に立つので、よそへ撮影に行った時には地元の撮影者と話をするのもたまにはいい。ただ、しゃべり過ぎる人がいるので、それは玉に瑕だ。はやぶさ・富士は定刻、京浜東北線にかぶられることもなく通過して行った。雨の中にしてはまずまずの出来だった。D40Xならどうなっていたかと思うが、高感度にも強いD90ならこのような悪天候でもまずまずの画が撮れる。あとはレンズと腕が良ければ言うことないのだが、それは経済的な問題と自分自身の問題なので、解消できるかどうかは私次第といったところか

京急久里浜線

　05年5月3日京急逗子線を乗り潰して、金沢八景から本線を南下していき、初乗り入れとなる本線堀ノ内～浦賀間を乗り潰し、浦賀から再び本線で堀ノ内に戻って、久里浜線乗り潰しへと取り掛かった。久里浜線にはかなり前に京急久里浜までは乗車している。2100系快速特急に乗車して三崎口までの道中を楽しんだ。2100系は京阪特急と同じくかぶりつき席がある。たまたま堀ノ内でかぶりつき席が空いたので、早速そこに座り、三崎口までの短い時間を楽しんだ。鉄っちゃんならこの席に座れば三崎口から品川まで乗っても飽きないはずだ。飽きる人間は鉄っちゃんとは言えないと言っても過言ではないはずだ。京急の快速特急といえばまさに“快速”だが、久里浜線内は決して快速とは言えない足取りだった。

京急逗子線

  京急逗子線には05年5月3日に乗車した。京急空港線などを早朝から乗り潰し、横浜ではやぶさ・富士を撮って、再び京急に戻り、金沢八景から逗子線へと入った。逗子線には東急車輛とつながる狭軌の軌道があり、途中まで3線軌道となっている。JR横須賀線への回送線となっているが、甲種回送の際にはここの線路を走るのだと思いながら逗子線の道中を楽しんだ。新逗子からの折り返しはJRにしようかと思ったが、もう一度京急で折り返して、金沢八景に戻り、同駅で少し撮影してから、本線を南下して行った。

京急空港線

　京急空港線には05年5月3日に初乗車している。この日は東京モノレールの乗り潰しで羽田空港入りして、折り返しに京急に乗るというプランで行動した。羽田の地下駅に停車していたのは北総鉄道の7300形で残念ながら京急車ではなかった。北総の7300形は結構当たる確率が低い車両と思われるので、とりあえずラッキーというところだ。しかし、京急の路線に乗りにきたので、京急車に乗りたかったというのが実のところだ。その心残りと当日の天候がよろしくなかったこともあり、もう一度乗り直したいという思いを持っていた。それを解消したのが08年7月20日の東京方面遠征で、はやぶさ・富士の撮影までの時間を利用して空港線を往復した。行きは京急車、帰りは都営車だった。京急車は京急川崎で分割する空港直通の特急に乗れば確実に当たる。沿線に撮影できるようなところは少ないが、バラエティに富んだ車両が走るので、機会があれば次は撮影で訪れたい路線である。