2018年7月22日 (日)

【まさに虎の子の1匹!ゼロロク最後の戦士ニーナを追う/立花】

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 7月1日日曜日。JR総持寺で5071レニーナを撮影し、いつもなら5087レ撮影のため、JR京都線で撮影を続行しますが、この日は5087レは遅延のため来ないので、5071レを追ってJR神戸線へと足を延ばしました。それにしても前日に続いてかなり暑かったです。立花は暑いだけでなく、撮影者で熱いかと思いきやそうでもなく、ほかの有名どころに集結していたのか、後から2人ほど来られただけでした。被りが心配でしたが、何とか普通電車にも被られずに、順光の中、5071レは13時56分頃立花を通過していきました。

18_07_01_6264  この日はこれにて撤収。75レに原色のPFが入っていましたが、所用のため撮れずに終わりました。

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2018年7月21日 (土)

【まさに虎の子の1匹!ゼロロク最後の戦士ニーナを追う/JR総持寺】

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 7月1日日曜日。この日前日の近江遠征の疲れを押しながらも出てきたのは大阪環状線を撮るためではなく、この5071レニーナを撮るためでした。まさに虎の子のニーナとなってしまったゼロロク最後の戦士。残りわずかと思われる余命を何とか記録しようとJR総持寺駅に足を運びました。さすがに線路寄りにはギャラリーが集まっていたので、私は大人しくサイドぎみに狙えるポジションから撮影しました。JR総持寺駅付近は先の大阪府北部地震の影響でまだ徐行運転が行われている状況でした。このため、少しダイヤが乱れており、外側線のみならず、内側線も遅れ気味での運転でした。内側線の普通とタダでさえ被りそうな5071レでしたが、この日は何とかニーナ様のお力で先に抜けてくれることができました。

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2018年7月20日 (金)

【久々に大阪環状線撮影】~まだまだ201系残ってるやんか!~

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 7月1日日曜日。2018年も半分が終わり後半戦に入りました。例年と比べて早朝練習をしていない分、なんか活動が鈍ったかのように思えますが、その分中身で補えるようにしたいものです。この日は前日のJR琵琶湖線大雨の影響で朝起きられずに早朝練習は最初から断念。大阪環状線撮影から始動しました。定番の野田へやってきてすぐに201系普通京橋行きがやって来ました。323系の増備が意外に牛歩の歩みのため、201系はまだまだ生き延びている印象です。

18_07_01_6183  とはいえ桜島線系統に201系が入っているものの、環状運転はほとんどが323系で、運用が減っているのは確かなところです。とりあえず現状維持しているといったところでしょうか。現在製造中の323系が出て来たころにはさらに201系の運用が減るでしょうから、撮るなら今のうちかもしれません。なんせ撮影者が少ないですからね。

18_07_01_6189  2本目は普通桜島行きで登場の201系LB2編成です。

18_07_01_6195  最後にLB12編成の普通京橋行きを撮影して撤収しました。まぁまぁの収穫をもって撤収できました。

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2018年7月19日 (木)

【山科豪雨でJR琵琶湖線ストップ】~草津で長時間足止め~

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  6月30日土曜日。近江鉄道を見て回り、貴生川から帰途につきました。しかし、水口石橋で立ち込めていた暗雲がここへ来て力を発揮することに・・・草津線は車両の不具合だかで、若干の遅延が・・・それはともかく、貴生川出発後にJR琵琶湖線が山科付近での大雨のため止まっているとの情報がありました。草津まではちょっとの遅れで到着したものの、草津からの琵琶湖線は止まっていました。山科付近で規制量以上の雨が降ったため、線路点検を行うとのこと。草津到着時に上り貨物列車が通過して、下り新快速もすぐにやって来たので、そのうち動くだろうとタカをくくっていたのですが、これが間違いでした。線路点検に時間を要して、復旧まで1時間以上かかるということで、草津にて完全に抑止されました。止まるなら早く行ってよ!貴生川で柘植回りとか考えたのに!とは言え、貴生川周辺の天候も見た目はよろしくなかったので、なかなか判断を下すのは難しかったですけどね。

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ということで16時過ぎから草津で抑止を食らいました。草津周辺は特に天候も悪くなく、草津から米原方面へは折り返し運転で動いていました。米原から新幹線経由で帰ることも頭をよぎりましたが、特に急ぐこともないので、いらん金を使うこともないと考え、草津でのんびり珍しい米原方面への折り返し運転を見物しました。

18_06_30_5908 新快速、普通が30分毎ぐらいの運転で、米原から先、北陸線への直通も行われていました。新快速は一旦米原方に引き上げて5番線から発車。普通は4番線折り返しで運転といった感じでした。

18_06_30_5913 日も暮れて撮影も飽きて来たので、構内のセブイレで食料を調達して、復旧を待ちました。20時を過ぎた頃3番線に新快速がやって来て客扱いを始めました。席を確保して運転再開を待ちます。救世主現るといったところです。とは言えなかなか動かず実際に運転再開したのは20時30分近くになりました。まぁそれでもクーラーの効いた車内での待ちは楽でしたわ。乗ってしまえば、楽なもんです。途中信号待ちや徐行を繰り返したものの、京都からは息を吹き返したような走りで、高槻に21時30分頃到着。漸く帰って来ました。充実した近江鉄道巡りもJR琵琶湖線大雨で一気に疲れが出ました。

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2018年7月18日 (水)

【近江鉄道本線南西部を乗り歩く】

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 6月30日土曜日。近江鉄道ひこね芹川で5087レを撮り、赤電で米原までやって来ました。米原駅には到達済なんですが、移転後は初の乗り入れとなります。

18_06_30_5586  JRと共用する形になっている米原駅駅舎。こちら側にもロータリーが整備されて立派な駅になりました。

18_06_30_5634  米原から彦根までの間はある意味JRと競合してますが、本数、スピードともに完敗です。

18_06_30_5665  米原から折り返し赤電に乗って本線の旅を進めます。朝から歩いたり色々してきたので、ここで一旦休憩タイム。小1時間ほど車中で眠りにつきました。気が付くと八日市に着いてました。なかなか爆睡できました。八日市で小休止の後は、水口・蒲生野線へと踏み入れます。日野では行き違い待ちを利用して途中下車。チョイ遅れだったので、ヒヤヒヤものの短時間駅見物でした。

18_06_30_5699  そして水口城南駅に到着。ここで折り返し水口へと戻りますが、それだけではおもろうないので、お隣の水口石橋までまたまたウォーキング。

18_06_30_5712  水口周辺は祭りが盛んなようで、水口城南駅の駅前には各町の山車が描かれたモニュメントがありました。

18_06_30_5731  歩いて10分少々で昭和レトロの香りがする水口石橋駅に到着。ここから電車に乗り・・・というかここまで来たらもう1駅歩いてやろうと水口まで歩いてみました。

18_06_30_5745  水口石橋駅周辺もお祭りが盛んなようで、山車のモニュメントなどがありました。東海道の宿場町として栄えたのでしょうね。

18_06_30_5750  これはこれはなんなんでしょうか。水口宿跡なんでしょうかね。駅近くにありました。

18_06_30_5767  そして木造駅舎がなかなか風情がある水口駅に徒歩で到着。まぁ列車間隔が空いているとはいえ、結構歩きましたわい。

18_06_30_5782  水口と日野は似たような構内配線で、上下線ホームが互い違いに配置されている昔ながらのローカル私鉄の駅といった感じです。

18_06_30_5797  水口からは一旦水口松尾駅へと移動。これで水口4駅を全て制覇できました。水口松尾駅は駅周辺が原野?でなかなか人が寄り付くところではありません。駅周辺に住宅地があり、宗教施設もあり、宗教施設からの請願により設置された駅です。

18_06_30_5828  水口松尾駅で折り返しを待っている間に雲行きが怪しくなってきて、一雨来るかなと思いながら電車を待っていました。前日には米原で竜巻が発生しているだけに不安に駆られましたが、近江鉄道線内では特に影響はなく、無事に貴生川駅に到着しました。

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2018年7月17日 (火)

【2074号機登板の5087レをひこね芹川で撮る】

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 6月30日土曜日。近江鉄道多賀線から本線に戻り、彦根口へとやって来ました。ここで列車待ちが長いので、隣のひこね芹川まで歩きました。20分弱ほどの距離で到着。しかし暑い。汗だくです。

18_06_30_5408  ひこね芹川駅は2009年にできたまだまだ新しい駅で、JR琵琶湖線との併走区間にあります。ということで・・・ここで5087レを狙うことにしました。

18_06_30_5425  11時59分頃EF210-162牽引の1053レが通過しました。1053レは朝に通過する列車なので相当な遅れでの通過のようです。

18_06_30_5433  12時03分頃EF210-113牽引の8053レが通過。これが通過する前に撮影者が一人やって来ました。この列車が通過している時にどこでどう撮るのかなど撮影位置について色々聞いてきやがりましたが、如何せん列車音で何を言っているのかわかりませんでした。そんなに急ぎで聞く必要があったのかなと不快な気分になりました。近江鉄道の駅にカモレの撮影だけでクルマで乗り付けて来るという時点で、ちょっとどうなのかなという気がしますね。同じ穴のムジナなんで仕方ないですが、もっと他に撮影地があるやろうに・・・。

18_06_30_5502  12時11分頃EF65-2074原色牽引の5087レが通過しました。いやいやこんなところで原色が撮れるとは思ってもみませんでした。

18_06_30_5484  このあと12時22分頃EF210-137牽引の5050レが通過しました。

18_06_30_5507  このあと12時37分に近江鉄道下り電車がやって来ました。近江鉄道電車は撮影しにくいですね・・・。

18_06_30_5539  私はこの後の上り赤電に乗って米原へと向かいました。途中彦根で小休止があったので赤電撮影を楽しみました。

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2018年7月16日 (月)

【近江鉄道多賀線を乗り歩く】~あれ?こんなところに西武電車が~

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 6月30日土曜日。近江鉄道行脚も中盤戦に差し掛かりました。高宮からは多賀線に乗ります。ちなみに多賀線は本線の米原~高宮間と一緒に愛称が付けられ、彦根・多賀大社線となっています。高宮駅には西武3000系が2編成留置されていました。改造用に西武から譲渡した車両と思われますが、かなりの年月留置されたままのようです。改造費が捻出できないのでしょうかね。

18_06_30_5164  ちなみに高宮駅も結構立派な駅舎でここは有人駅になっていました。

18_06_30_5238  電車はほどなくして終点の多賀大社前に着きました。多賀大社への参拝客などが降りていき、誰もいなくなったホームで電車は暫く折り返し待ちです。折り返し待ちが長いので、ちょっと隣のスクリーン駅まで歩いてみました。

18_06_30_5253  コミュニティハウスを併設する多賀大社前駅。昔ながらの郵便ポストがなかなかイケてますね。コミュニティハウスでは地元産の野菜や工芸品などが売られていました。

18_06_30_5256  多賀大社の鳥居が駅前にあります。多賀大社へは駅から歩いて10分程度かかるようです・・・暑いのと違った方面へ歩いたので行けませんでした。

18_06_30_5292 暑い中多賀大社前からスクリーン駅まで歩きました。徒歩20分弱ぐらいでしょうか。多賀線は複線分ぐらいある線路敷きがあり、開業当初は複線化も目論まれていたのかもしれませんね。

18_06_30_5315  SCREENホールディングスの企業請願駅であるスクリーン駅。近江鉄道では京セラやフジテックなど企業の駅が多いが、こちらは企業側からの誘致があって設置された珍しいケースと言える。

18_06_30_5332  多賀大社前から折り返してきた多賀線電車に乗って高宮に戻りました。

18_06_30_5352  高宮から本線に戻り彦根口駅まで移動しました。

18_06_30_5361  彦根口駅は彦根翔西館高校の最寄駅で、高校生の利用が多いようです。駅舎がなくなり駅は殺風景な感じでした。ここでは行き違いがあったので、暫く電車が来ないので、となりのひこね芹川駅までまたまたウォーキングしました。暑い中、ウォーキングが多い近江鉄道行脚でした。

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2018年7月15日 (日)

【近江鉄道本線を乗り歩く】

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 6月30日土曜日。近江鉄道八日市線を見て回り、新八日市駅から歩いて八日市駅へ向かいました。意外と近かったですが、細い道でも車通りが多く、車社会を実感した次第です。逆に八日市駅は立派ながらも車通りが少なく、駅は立派ながらクルマ社会から置き去りにされているのかなと思いました。

18_06_30_4926  八日市駅は近江鉄道の本線と八日市線が分岐するキーステーションの一つで、駅構内は2面3線に側線があり、車両が留置されています。近江鉄道は本線や八日市線といった路線名に加えて、愛称名が付されており、本線は八日市~高宮間が湖東近江路線、八日市~貴生川間が水口・蒲生野線、八日市線が万葉あかね線となっています。

18_06_30_4882  八日市駅の中線で待機中の800系。アニメのキャラクターのヘッドマークを付けた電車も多いようです。

18_06_30_4937  八日市駅からは本線行脚です。まずは愛知川駅へ。ここでおーいお茶のラッピング電車と行き違いました。行き違いがあったため、折り返しに時間がかかるため愛知川駅で小休止です。

18_06_30_4969  コミュニティハウスを併設している愛知川駅。近江鉄道ではコミュニティハウスを併設している駅は多い。

18_06_30_5002  近江商人発祥の地と言われる五箇荘も立派な駅舎で東近江市シルバー人材センター五箇荘事業所を併設している。

18_06_30_5055  駅の南側で東海道新幹線と交差しており、新幹線が頻繁に通過していく。

18_06_30_5048  虫に注意と書かれた待合室の椅子。虫やら爬虫類が苦手な私にはちょっと無理な椅子です。看板に偽りはなく天井には大きなクモが鎮座しておりました。

18_06_30_5113  続いてもコミュニティハウスを併設する尼子駅へ。豊郷駅が結構熱かったようで、そっちへ行けばよかったのですが、如何せん下調べ不足で・・・。ここも東海道新幹線が近江鉄道をはるかに凌ぐ本数が走っており、新幹線が四六時中通過しているといった感じです。

18_06_30_5144  尼子からはあかね号に乗って高宮へと移動しました。

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2018年7月14日 (土)

【撃沈の51レ・61レと近江鉄道八日市線行脚】

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6月30日土曜日。この日は朝早く起きて近江鉄道遠征へ出かけました。とりあえず出かける前に忘れずに・・・て昔なんかありましたけど、今年はあまりしてない早朝練習を茨木で行いました。61レが狙える時間に行ったものの、ホームが開かず撃沈。

18_06_30_4590 仕方なく、51レから撮影しました。前走りのEF66-116牽引の1089レが4時57分頃通過。

18_06_30_4592 本番の51レは始発電車に被られました。大撃沈。

18_06_30_4606 5時12分頃EF210-129牽引の5055レが通過。これを撮って京都行き始発電車で近江路へと向けて出発しました。

18_06_30_4609  京都で普通米原行きに乗り換えました。京都駅3番線出発はなかなかレアです。これに乗って近江八幡まで睡眠を取ろうと思っていたら、大津駅で線路内立ち入りがあり、しばし抑止。ホーム上を警察官が走るという捕物帳が見られ、犯人?がホーム端で確保されて事なき得ました。若干の遅れをもって近江八幡に到着。全く朝のはよからお騒がせな人がいるもんですわ。

18_06_30_4614  近江八幡で近江鉄道1日フリーきっぷを購入。窓口は部活動か何かの中学生で混み合っており、引率の教師が並んでいる人を省みず、たらたらと支払いをしていたので、乗り遅れるかと思いましたが、何とか朝一番の電車に乗り込むことができました。電車内は件の部活動の中学生で混み合っていました。

18_06_30_4635  近江鉄道ではまず八日市線行脚を遂行。いつも以上に行ったり来たりしながら効率よく各駅を見て回ります。八日市線はまだ本数が30分に1本程度はあるので、回りやすいです。

18_06_30_4663  市辺駅から平田駅に移動。この辺りは行き違い設備があるので、まずまず立派な駅と言えます。

18_06_30_4709  なかなか違った意味で趣がある太郎坊宮前駅。トタンがなんとも粗末な造りを演出しています。太郎坊宮は滋賀県のパワースポットと呼ばれており、勝ち運の神様としても有名なようで、駅と違って立派な神社のようです。勝ち運を身につけるためお参りした方がいいのですが、如何せん時間もなく、朝早過ぎたので、お参りはまたの機会に譲りました。

18_06_30_4757  そして太郎坊宮前から武佐に移動。こちらは中山道の宿場町として栄えていたようで、なかなか立派な駅舎でした。

18_06_30_4799  そしてさらに趣がある立派な駅舎を擁する新八日市駅。こちらは洋風建築の古い駅舎で、待合室なども風情のある造りでした。

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2018年7月13日 (金)

【白ナンバー5087レとカラシの75レを撮る】

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 6月23日土曜日。水間鉄道行脚の後、梅田で所用があったので、キタまで戻り、昼から5087レを撮影しに岸辺へとやって来ました。

18_06_23_4029  朝から懸念していた雨が降り続けており、昼からさらに強く降って来ました。2080レを牽いてきたEF510-503が14時12分頃単機で通過しました。

18_06_23_4041  14時18分頃EF65-2094牽引の5087レが通過しました。原色が増えてきている中で貴重化する白ナンバーです。

18_06_23_4185  この後、阪急へ移動して今津線で撮影後、さくら夙川に転戦して、75レを撮影しました。2127号機登板ということで撮り鉄が湧いていました。まずは16時46分頃EF210-303牽引の77レが通過しました。

18_06_23_4214  16時50分頃EF65-2127牽引の75レが通過。221系快速を引き連れてやって来ました。まぁガチで被られずに済みましたが、被りが嫌な人はため息をついてましたね。私は好きな車両が並んできてくれたので、もっと並んで欲しかったかなと思いました・・・。

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